近日，本田與日產(chǎn)兩大日本汽車制造商終于官宣，將攜手步入合并談判的新階段，計劃共同出資設立一家控股公司，以子公司形式進行整合，并有意吸納三菱加入這一行列。一旦合作塵埃落定，這三家車企或將聯(lián)手打造出全球第三大汽車集團，僅次于豐田和大眾。

這一合作消息的背后，是日本車企在新能源時代面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和深深憂慮。以本田雅閣為例，這款曾風靡一時的車型，如今卻遭遇了前所未有的銷售困境。在北京某廣汽本田4S店，雅閣2025燃油豪華版的裸車報價已跌至10.88萬元，相比19.78萬元的官方指導價，降幅之大令人咋舌。即便如此，消費者依然不買賬，店內(nèi)客流量慘淡。

雅閣的困境只是日系車在中國市場集體失勢的冰山一角。數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，本田在華累計銷量同比下滑30.7%，日產(chǎn)更是自2022年以來持續(xù)暴跌，同比跌幅達10.5%。為了挽回市場，日系車紛紛祭出降價大旗，但銷量提升的同時，利潤卻大幅下滑。日產(chǎn)汽車在2024上半財年的凈利潤同比暴跌93.5%，僅余192.2億日元。廣汽本田甚至宣布關閉一條年產(chǎn)能5萬臺的生產(chǎn)線，三菱汽車更是宣布退出中國市場。

日系車的輝煌似乎已成過往。在燃油車時代，日系車憑借省油耐用、技術先進的口碑，贏得了中國消費者的青睞。本田的i-VTEC發(fā)動機技術、日產(chǎn)的CVT變速箱、三菱的四驅系統(tǒng)，都曾是日系車的金字招牌。然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉型的浪潮中，日系車卻顯得步伐遲緩，錯失了純電動汽車發(fā)展的黃金時期。

特斯拉、比亞迪等新能源車企的崛起，讓日系車感受到了前所未有的壓力。特斯拉Model S、Model 3等車型的熱銷，比亞迪刀片電池、FSD全自動駕駛系統(tǒng)的領先，以及國產(chǎn)造車新勢力在智能化配置上的不斷創(chuàng)新，都讓日系車顯得力不從心。消費者關注的焦點已經(jīng)從“省油”轉變?yōu)椤爸悄堋焙汀袄m(xù)航”，而日系車在這些方面卻顯得捉襟見肘。

面對困境，本田與日產(chǎn)不得不放下成見，選擇聯(lián)手突圍。然而，合并之路并非坦途。除了經(jīng)營獨立性、文化差異等挑戰(zhàn)外，雙方在技術、產(chǎn)品、市場布局等方面的差異也讓整合充滿變數(shù)。日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩甚至直言，日產(chǎn)與本田合并是個絕望的舉動，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應。業(yè)內(nèi)人士也指出，即便整合完成，如果沒有突破性的新能源產(chǎn)品，依然難以改變市場格局。

盡管如此，本田與日產(chǎn)的合作仍被視為日本汽車工業(yè)的一個歷史性轉折。在全球新能源汽車市場日益激烈的競爭下，日本車企必須加快轉型步伐，否則將面臨被市場淘汰的風險。本田首席執(zhí)行官三部敏宏和日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠都表示，必須加大投入，加快新產(chǎn)品開發(fā)和上市速度，才能在新能源市場中立足。

然而，合并只是第一步，真正的挑戰(zhàn)還在后頭。如何在新能源和智能化領域實現(xiàn)資源整合、共享平臺、生產(chǎn)線、經(jīng)銷商網(wǎng)絡和技術研發(fā)資源，如何攻克高性能、長續(xù)航且安全可靠的電池技術，如何處理好市場布局和原有合作關系等問題，都是本田與日產(chǎn)需要面對和解決的難題。