小米汽車近日在其官方平臺(tái)發(fā)布了第134期問(wèn)答集，深入解析了C-NCAP測(cè)試中的VRU保護(hù)項(xiàng)目以及SU7 Ultra車型的部分功能細(xì)節(jié)。

VRU，即“弱勢(shì)道路使用者”（Vulnerable Road Users）的縮寫(xiě)，代表了對(duì)行人和騎乘非機(jī)動(dòng)車者的保護(hù)技術(shù)。在C-NCAP測(cè)試中，VRU保護(hù)項(xiàng)目包含兩大測(cè)試環(huán)節(jié)：頭型加腿型沖擊試驗(yàn)和針對(duì)行人或二輪車的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）試驗(yàn)。頭型和腿型沖擊試驗(yàn)?zāi)M車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人頭部和腿部的受傷情況；而AEB試驗(yàn)則評(píng)估車輛在直行或轉(zhuǎn)彎時(shí)，面對(duì)行人或二輪車的主動(dòng)預(yù)警和緊急制動(dòng)能力。

小米SU7在VRU保護(hù)方面表現(xiàn)突出，車頭設(shè)計(jì)采用了多項(xiàng)緩沖材料和結(jié)構(gòu)，如主動(dòng)式機(jī)蓋、可壓潰的前大燈和可變形的前保險(xiǎn)杠支架結(jié)構(gòu)，旨在減少碰撞時(shí)對(duì)行人頭部和腿部的傷害。SU7針對(duì)中國(guó)道路特色VRU場(chǎng)景進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，能夠迅速識(shí)別碰撞風(fēng)險(xiǎn)并緊急制動(dòng)，避免與兒童或二輪車發(fā)生碰撞。因此，小米SU7在VRU保護(hù)項(xiàng)目中得分率高達(dá)90.42%，位居C-NCAP（2024版）已測(cè)車型榜首，遠(yuǎn)超平均得分率77.28%。

在主動(dòng)安全測(cè)試中，除了AEB C2C（車對(duì)車自動(dòng)剎車能力），C-NCAP還考察整車的燈光性能。小米SU7憑借其160°超寬近光照明和ADB自適應(yīng)大燈，有效提升了夜間行車安全。ADB自適應(yīng)大燈可避免對(duì)其他車輛造成眩光，并具備分區(qū)精細(xì)化光調(diào)控能力，視線更佳。因此，小米SU7在整車燈光性能項(xiàng)得分率高達(dá)96.4%，同樣位居2024版已測(cè)車型第一名，遠(yuǎn)超平均得分率83.96%。

對(duì)于小米SU7 Ultra的車內(nèi)接口配置，該車共設(shè)有5個(gè)Type-C接口和1個(gè)USB接口。前排中控屏下方設(shè)有兩個(gè)Type-C接口，左側(cè)支持DP投屏和67W充電，右側(cè)支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸和67W充電。后排扶手箱后部設(shè)有兩個(gè)僅支持18W充電的Type-C接口。內(nèi)后視鏡底座裝飾罩上設(shè)有一個(gè)12W輸出功率的Type-C接口，用于行車記錄儀和運(yùn)動(dòng)相機(jī)供電。手套箱內(nèi)則設(shè)有一個(gè)USB接口，用于連接哨兵模式和行車記錄U盤(pán)，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

小米SU7 Ultra的前保險(xiǎn)杠下方設(shè)有一個(gè)“塑料擋板”，實(shí)際上是前氣壩，這一空氣動(dòng)力學(xué)部件能夠大幅減少進(jìn)入車底的氣流，有效避免因氣流聚集而產(chǎn)生的升力，從而提升車輛前軸的下壓力。當(dāng)車輛選裝碳纖維尾翼時(shí)，會(huì)同步配備前氣壩，以保證車輛前后軸下壓力的平衡。這一設(shè)計(jì)使得小米SU7 Ultra擁有285kg的最大下壓力，有效提升了車輛在賽道中的操控穩(wěn)定性。

小米汽車此次的問(wèn)答集不僅展示了SU7車型在安全性方面的卓越表現(xiàn)，還詳細(xì)解答了用戶對(duì)于車內(nèi)接口配置和前氣壩功能的疑問(wèn)，體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的細(xì)致關(guān)注和回應(yīng)。

未來(lái)，小米汽車將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)的提升，為用戶帶來(lái)更加安全、便捷、智能的出行體驗(yàn)。

同時(shí)，小米汽車也將持續(xù)關(guān)注用戶反饋，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，滿足用戶的多樣化需求。