造車新勢力越來越“內(nèi)卷”了！
如今的中國汽車市場，可以用一個字來形容，那就是“卷”。
近期，在廣州車展上，造車新勢力也掀起了流量大戰(zhàn)，卷價格，卷智駕，卷老板。本屆車展最大的看點，就是造車新勢力的智能駕駛了，包括理想、蔚來、賽力斯、小鵬、極越、小米等車企都在介紹自己智能駕駛技術(shù)的最新發(fā)展。
此次的戰(zhàn)略布局，是想讓大家看到不一樣的廣汽豐田，一場全體系改革已經(jīng)來了。
廣汽豐田將從多個領(lǐng)域進行改革布局，包括商品定義、研發(fā)、制造和營銷等，重新構(gòu)造自主能力。
在研發(fā)上面，要實現(xiàn)全面中國自主研發(fā)的目標，未來的廣汽豐田要全面構(gòu)建從企劃、研發(fā)、驗證到全生命周期的一個新的體系，實現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)有團隊100%完成。
在智能化領(lǐng)域，要加快智能智駕方面的更新迭代，加快電子平臺向著中央控制平臺轉(zhuǎn)換，全面實現(xiàn)智駕L2到L4全覆蓋。
產(chǎn)品方面，廣汽豐田依然堅持油電同智、同進，多動力發(fā)展。在電動化方面，還要繼續(xù)深化改革布局，在鞏固混動領(lǐng)域的同時，還要布局油電、純電、插電混動、增程式和氫能源五大路線電動化產(chǎn)品矩陣。
對于渠道方面，廣汽豐田也準備推進改革，計劃將此前的銷售場景進行改變，學(xué)習更多新能源汽車車企打造“以顧客服務(wù)為中心”的場景式體驗中心。如今，多家造車新勢力都有這樣的體驗中心，主要是為了讓消費者可以在店里體驗他們的各種車型和服務(wù)。
從研發(fā)到銷售，準備進行從上到下全體系的改革，最根本的原因就是旗下品牌車的銷量不好，讓廣汽豐田越來越掉隊，甚至最后趕不上大部隊了。
尤其是在智電市場上的失手，如今在造車新勢力中，廣汽豐田一款能打的產(chǎn)品都沒有，怎么趕得上，那些主打電動的造車新勢力呢？
在智電領(lǐng)域，廣汽豐田推出的首款純電車型—廣汽豐田版bZ4X，更是被消費者瘋狂吐槽，定位太高，在競爭最激烈的中高端市場“混戰(zhàn)”，并且這款中型的SUV還幾乎是照搬豐田版bZ4X，甚至在賣點上更是與宣傳不符。
剛剛在純電上起步的廣汽豐田就直接栽了個大跟頭，而在混動和插電混動上更是比不上比亞迪，比上不足比下有余的廣汽豐田，再也趕不上新能源汽車的潮流。
2.銷量連續(xù)9個月下滑
2004年成立的廣汽豐田，2006年和2009年旗下都有明星車型出現(xiàn)，在汽車市場全面打響了廣汽豐田的品牌，在當時也是如日中天。旗下的車型不但成功填補轎車市場的空白，甚至在SUV市場也搶占了不少的份額，讓廣汽豐田的銷量一年比一年增長。
到了2022年，廣汽豐田靠著旗下幾款車型的表現(xiàn)，全年銷量終于突破百萬輛，銷量同比增長20%，也邁入了“百萬車企俱樂部”。
而這時，也是新能源汽車開始蓬勃發(fā)展中的一年，廣汽豐田卻沒能抓住新能源汽車飛速發(fā)展的機遇。
2023年，廣汽豐田銷量驟降10%，全年銷量僅剩下90.1萬輛。沒想到，這樣的頹勢沒有止步。
到了2024年，銷量再次下降，甚至1月至10月，從2月份開始已經(jīng)連續(xù)9個月出現(xiàn)銷量同比下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，廣汽豐田的總銷量達到了58.97萬輛，比去年同期減少了17.43萬輛，同比下滑22.81%，可謂是遭遇了銷量“滑鐵盧”。預(yù)計今年全年的銷量比起去年將再一步下滑。
其實，不單單是廣汽豐田，很多合資品牌車企都是如此，根據(jù)乘聯(lián)會10月份的數(shù)據(jù)，10月自主品牌銷售148萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長11%。而10月主流合資品牌銷售57萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長8%。10月份合資車企的市場份額也是集體下滑，德系品牌銷售份額為15.8%，同比下降2.3個百分點，日系品牌銷售份額為12.9%，同比下降4.8個百分點。
為了改變銷量不斷下滑的頹勢，不光廣汽豐田在全面改革，多家合資車企也在“蓄勢反擊”，加快旗下新品上市的步伐。
在近期的廣州車展上，不少合資車企也在營銷端持續(xù)創(chuàng)新，推出包括“一口價”車型在內(nèi)的價格優(yōu)勢措施。
2020年到2023年，隨著新能源汽車的滲透率上漲到34.5%，導(dǎo)致合資車企的市場份額不斷下降，從61.1%下降到41.9%。到了今年10月份，新能源汽車的滲透率更是達到了52.9%，比起去年同期再次上漲15%，合資車企的競爭優(yōu)勢越來越小了。
對于智能化方面的發(fā)展，如今合資品牌也在不斷加快，不少合資品牌表示，從今年到明年，要將旗下產(chǎn)品全面新能源化，還要加快提升自身產(chǎn)品的智駕水平。
廣汽豐田上半年也聯(lián)合領(lǐng)先的自動駕駛科技公司Momenta打造端到端高階智駕，這套方案將全面運用于鉑智3X車型上，給予消費者高速、城市領(lǐng)航及自動泊車的智駕體驗。
3.智能駕駛的下半場 廣汽豐田能把握住嗎
在智能駕駛領(lǐng)域上，能否突出重圍，也是目前造車新勢力關(guān)注的話題，就連馬斯克也不例外。
日前，有著“無人駕駛出租車”第一股的小馬智能股赴美上市了。
雖然上市股價就破發(fā)，但是如今作為全球率先將Robotaxi投入商業(yè)化運營的玩家，小馬智行在這一塊也積累了豐富的經(jīng)驗。
今年4月份，廣汽豐田更是與小馬智行和豐田中國，成立了新的合資公司騅豐科技，就是為了全面推動Robotaxi的規(guī)?；\營。
一旦這樣的運營可以實現(xiàn)全面商業(yè)化，那么對于廣汽豐田來說新的賽道再次增加一個，未來新車的銷量，也有了一定的保證。
但是，目前撐起廣汽豐田銷量的還是混動和燃油車方面，不但面臨“價格戰(zhàn)”的考驗，很多銷量其實都是“以價換量”得來的。
所以，想要實現(xiàn)汽車銷量的增長，那么在純電方面沒有優(yōu)勢的廣汽豐田面臨的問題就很多了。
畢竟，一直以來廣汽豐田在市場上的表現(xiàn)都是穩(wěn)重、實用，而在科技含量超高的新能源汽車賽道，如今的廣汽豐田需要提升競爭力。
尤其是在消費者方面，如果你不能滿足消費者的需求，那么你是不可能在這個領(lǐng)域找到新的增長點的，畢竟在新能源汽車“內(nèi)卷”的時代，消費者的口味已經(jīng)被“養(yǎng)刁”了，沒有真正的技術(shù)產(chǎn)品，怎么能在這么多造車新勢力中“八仙過海，各顯神通”呢？
想要再次實現(xiàn)銷量過百萬輛，廣汽豐田還需要拿出點真本事才行。
