近期，特斯拉在線上輿論場上熱鬧非凡，各種小道消息頻出，然而其線下門店卻顯得格外冷清，銷售人員更多地依賴于手機(jī)與客戶保持聯(lián)系。這一景象反映出特斯拉在2024年的市場表現(xiàn)并不如以往那般強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2024年的交付量為178.92萬輛，相比2023年下降了1.1%，這是其十年來首次出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。盡管在中國市場，特斯拉的交付量創(chuàng)下了新高，但并未能跑贏大盤，市場份額下降至5.4%，較2023年減少了2.4個(gè)百分點(diǎn)。這一表現(xiàn)顯然未達(dá)到市場預(yù)期，導(dǎo)致特斯拉的股價(jià)在1月2日大幅下跌，市值減少了5752億元。

特斯拉所面臨的困境和挑戰(zhàn)，其實(shí)早已被其他外資車企和一些合資品牌所經(jīng)歷，且影響更為顯著。例如，BBA在中國市場的銷量同比下滑了約10%，而瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁的銷量更是遭遇了腰斬。保時(shí)捷因銷量下滑而傳出大裁員的消息，并關(guān)閉了多家門店，2025年的前景也不容樂觀。

特斯拉新款Model Y的推出被市場寄予厚望，但至今仍未正式亮相。有消息稱，新款Model Y計(jì)劃在2025年交付，包括面向全球市場的中期改款和針對中國市場的特供版。然而，特斯拉的銷售人員表示，他們并未收到關(guān)于新款Model Y的詳細(xì)參數(shù)和配置信息的郵件，但據(jù)個(gè)人分析，新款Model Y的變化主要體現(xiàn)在外觀上，可能會取消懷擋，采用觸控?fù)Q擋，內(nèi)飾、智駕和續(xù)航方面則不會有太大變化。

盡管銷售人員表示新款Model Y的價(jià)格可能會上漲3萬-4萬元，但消費(fèi)者對現(xiàn)款Model Y的熱情依然不減。在新一線城市工作的小李（化名）在經(jīng)過權(quán)衡后，決定購買現(xiàn)款Model Y。然而，由于他想要的配置沒有現(xiàn)車，需要銷售人員幫忙搶購。上周末去特斯拉門店的張麗麗（化名）也感受到了消費(fèi)者對現(xiàn)款Model Y的熱情，銷售人員在幫她確定配置的同時(shí)，車輛就被其他人預(yù)訂了。

特斯拉在中國市場的銷量依然可觀，但增速明顯放緩，勢能大不如前。2024年，特斯拉全球交付量未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，甚至較2023年還減少了5.7萬輛。中國市場依然是特斯拉增量的主要市場，但市場份額卻在不斷下滑。2021年，特斯拉在中國純電車型的市場份額達(dá)到歷史最高的16.6%，而到了2024年11月，已降至7.4%。

銷量的不及預(yù)期也直接影響了特斯拉的股價(jià)。披露了2024年全年銷量后，特斯拉股價(jià)暴跌6%。一些早期的特斯拉車主，如生活在一線城市的新中產(chǎn)李明（化名），已經(jīng)開始考慮換車，并將Model Y從備選車型中剔除。他表示，現(xiàn)在對特斯拉祛魅，同時(shí)粉上了自主品牌，如小鵬、蔚來、小米和極氪等。

特斯拉銷量的下滑不僅標(biāo)志著其在中國市場的祛魅，也反映了電動(dòng)汽車時(shí)代外資品牌在國內(nèi)市場的全線崩潰。2024年，包括BBA、保時(shí)捷等一線豪華品牌都經(jīng)歷了艱難的時(shí)刻，銷量大幅下滑，凈利潤也大幅下跌。二線豪華品牌如沃爾沃、凱迪拉克等也幾乎全面衰退。

在電動(dòng)化時(shí)代，特斯拉一度在中國市場風(fēng)光無限，但隨著國內(nèi)競爭對手的崛起，特斯拉Model Y已經(jīng)失去了所謂的不可取代性。例如，樂道L60、極氪7X、智界R7等車型在價(jià)格、續(xù)航、智能體驗(yàn)等方面都具有優(yōu)勢，對特斯拉構(gòu)成了威脅。阿維塔07、智己LS6、小鵬G6等車型也在設(shè)計(jì)和性能上與Model Y競爭。

盡管上述車型的單一銷量均未超過特斯拉Model Y，但從特斯拉2024年全球銷量首次出現(xiàn)下滑的情況來看，自主品牌已經(jīng)對特斯拉構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的威脅。2025年，外資車企在國內(nèi)市場再難有“一枝獨(dú)秀”的局面。