近年來，賽力斯這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的車企，在業(yè)界迅速崛起，其迅猛的發(fā)展勢頭引起了廣泛關(guān)注。近日，賽力斯正式向港交所遞交了IPO申請，意圖進一步拓展其資本市場版圖。

根據(jù)招股書披露的數(shù)據(jù)，賽力斯的營收在短短一年內(nèi)實現(xiàn)了從358億元人民幣到1451億元人民幣的飛躍，同比增長高達305.5%。同時，其毛利率也大幅提升，從7.2%增長至23.8%。這一顯著的業(yè)績增長使得賽力斯在2024年成功扭虧為盈，凈利潤達到59億元。憑借這一成績，賽力斯成為全球繼特斯拉、比亞迪、理想之后，第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。

據(jù)悉，賽力斯此次IPO計劃募資156億港元，其中70%的資金將用于研發(fā)，20%用于拓展影響渠道、海外銷售及充電網(wǎng)絡(luò)，剩余的10%則用于運營資金。這一資金分配顯示出賽力斯在加速全球化布局的同時，也高度重視技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。

回顧賽力斯的發(fā)展歷程，其創(chuàng)始人張興海早在20世紀(jì)80年代便投身商海，從汽車零部件做起，逐步涉足整車制造。面對新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，張興海敏銳地洞察到這一趨勢，并在2016年成立了新能源子品牌SF MOTORS。然而，在初期，賽力斯的新能源車型并未在市場上掀起波瀾，直到與華為攜手合作，才迎來了真正的轉(zhuǎn)折點。

賽力斯與華為的合作堪稱雙贏。華為急需在智能化領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶?，而賽力斯則渴望借助華為的技術(shù)和品牌力量實現(xiàn)彎道超車。雙方合作推出的問界AITO品牌，在短時間內(nèi)便取得了顯著的銷量成績。特別是問界M7和M9兩款車型，更是讓賽力斯在市場上大放異彩，成為30萬元級和50萬元級車型市場的銷量冠軍。

然而，隨著合作的深入，賽力斯也面臨著一些挑戰(zhàn)。一方面，與華為的深度綁定使得賽力斯在主導(dǎo)權(quán)上受到一定限制，自主權(quán)和話語權(quán)可能逐步喪失。另一方面，隨著華為智選模式的不斷推廣，越來越多的車企加入這一陣營，賽力斯的華為智駕優(yōu)勢正在被削弱。隨著智界等新成員的加入，賽力斯在華為生態(tài)中的地位也面臨挑戰(zhàn)。

面對這些挑戰(zhàn)，賽力斯需要尋找新的增長點。一方面，賽力斯計劃通過海外擴張來拓展市場；另一方面，賽力斯也在考慮拓寬產(chǎn)品線，以應(yīng)對市場競爭。然而，這些選擇都伴隨著風(fēng)險和挑戰(zhàn)。如何在保持高端品牌形象的同時，推出更具性價比的產(chǎn)品，是賽力斯需要權(quán)衡的問題。

盡管如此，賽力斯仍然保持著強勁的發(fā)展勢頭。作為曾經(jīng)的邊緣車企，賽力斯已經(jīng)成功邁入頭部陣營。未來，賽力斯能否在激烈的市場競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，讓我們拭目以待。