零跑汽車：以“品價(jià)比”為翼，九載逐夢(mèng)跑贏幸福賽道

發(fā)布時(shí)間：2025-01-03 15:55 來(lái)源：鈦媒體APP 作者：楊凌霄

在造車界，從零到英雄的故事并不多見(jiàn)，而朱江明和他的零跑汽車無(wú)疑是其中一個(gè)引人注目的案例。這位48歲再出發(fā)的創(chuàng)業(yè)者，用短短9年時(shí)間，將零跑汽車從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，2024年全年銷量逼近30萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2024年12月單月交付量達(dá)到42517臺(tái)，與去年同期相比激增128%，連續(xù)兩個(gè)月突破4萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七個(gè)月的穩(wěn)步增長(zhǎng)。這一成績(jī)，在新勢(shì)力車企中尤為亮眼，與“流量王”小米汽車一同成為唯二超額完成年度目標(biāo)的車企。

與小米的高調(diào)不同，零跑和它的創(chuàng)始人朱江明保持著低調(diào)的作風(fēng)。然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)中，零跑卻悄然擠入了前列。從年初月銷量1萬(wàn)臺(tái)，到6月首次突破2萬(wàn)輛，再到8月突破3萬(wàn)輛，年底兩個(gè)月穩(wěn)定超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，零跑在新勢(shì)力車銷量榜中穩(wěn)坐前三，僅次于理想汽車。在多家新勢(shì)力車企倒閉、合資車企裁員的背景下，零跑的成績(jī)尤為耀眼。

零跑的成功，被業(yè)界歸結(jié)為“零跑現(xiàn)象”，即在大眾市場(chǎng)推出了更具性價(jià)比的車型。零跑一直秉持“以成本定價(jià)、控制好成本、做好產(chǎn)品和營(yíng)銷”的造車邏輯，更愿意將自己的產(chǎn)品特性稱為“品價(jià)比”。零跑認(rèn)為，其車型之所以暢銷，并非單純因?yàn)閮r(jià)格低，而是品質(zhì)有保障，實(shí)現(xiàn)了好而不貴。

為了詮釋這一理念，朱江明用“車圈優(yōu)衣庫(kù)”來(lái)類比零跑：“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫(kù)在服裝行業(yè)一樣，追求品價(jià)比，在同樣的價(jià)格下做到更好的品質(zhì)?！币虼?，“成本定價(jià)+高質(zhì)高配”成為了零跑自創(chuàng)立之初便堅(jiān)持的品牌調(diào)性。

零跑的造車追求，不僅是為了銷量，更是為了給用戶出行和生活帶來(lái)幸福感。朱江明曾表示，零跑希望成為汽車界的優(yōu)衣庫(kù)，甚至大膽預(yù)言中大型SUV 10年后的售價(jià)應(yīng)為5萬(wàn)元。然而，“好而不貴”并不意味著“絕對(duì)低價(jià)”，零跑同樣追求豪華平權(quán)。例如，即將推出的D系列車型，雖然價(jià)格上升至20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間，但仍堅(jiān)持成本定價(jià)，而非品牌定價(jià)。

在控制成本方面，零跑采取了平臺(tái)化策略，盡量讓所有產(chǎn)品使用相同的零部件；同時(shí)與供應(yīng)商共同進(jìn)行方案創(chuàng)新；還通過(guò)更多的“集成”來(lái)降低成本。以C10、C16兩款車型為例，它們本質(zhì)是一款車，80%的零部件相同，只是座位數(shù)不同。這樣的策略，使得零跑在1.2倍的開(kāi)發(fā)成本下，成功推出了兩款車型，并通過(guò)成本均攤，為消費(fèi)者提供了好價(jià)格。

為了滿足客戶需求，零跑將產(chǎn)品配置推高到了價(jià)位區(qū)間里的極限。例如，C系列2025款將全部改成電動(dòng)門把手，雖然每輛車會(huì)增加約500元的成本，但零跑通過(guò)與供應(yīng)商合作創(chuàng)新，成功降低了成本。零跑還將電子門把手的控制器集成到域控制器里，進(jìn)一步降低了成本。

零跑堅(jiān)持全域自研，打造極致品價(jià)比的產(chǎn)品。朱江明認(rèn)為，只有自研自造，才能真正做到“好而不貴”。目前，零跑的每一款產(chǎn)品的定價(jià)都幾乎貼近了成本價(jià)。由于60%左右的核心零部件是自研的，同平臺(tái)車型零部件通用率也達(dá)到了88%，零跑得以留出一些利潤(rùn)空間。