在汽車產(chǎn)業(yè)的浩瀚星空中，博世這個(gè)名字曾如一顆璀璨的星辰，引領(lǐng)著汽車安全與技術(shù)創(chuàng)新的浪潮?；厮葜?017年，上海舉辦的“Stop the Crash”中國年暨全球汽車安全大會(huì)，博世首次向全球展示了其L3級(jí)別的高速自動(dòng)駕駛技術(shù)，這一壯舉不僅在中國市場引起了轟動(dòng)，更在全球舞臺(tái)上樹立了技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)桿。

那時(shí)，博世憑借其先進(jìn)的技術(shù)和制造能力，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中構(gòu)建了難以逾越的壁壘。市場上流傳著一句戲言：“中國主機(jī)廠給發(fā)動(dòng)機(jī)廠打工，發(fā)動(dòng)機(jī)廠給博世打工?！边@背后，是博世在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中無處不在的影響力，從動(dòng)力總成到底盤設(shè)計(jì)，每一輛汽車上幾乎都能找到博世的身影。

然而，七年時(shí)光流轉(zhuǎn)，中國汽車市場，特別是新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。2024年，中國新能源汽車市場不僅成為全球技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地，更孕育出了一批具備中國特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。華為、大疆車載、地平線等中國解決方案提供商，正逐步取代博世，成為車企們的新寵。

面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的不景氣和歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挫折，博世在2024年底傳出了大規(guī)模裁員的計(jì)劃，裁員規(guī)?？赡苓_(dá)到7000余人。但在中國市場，博世明確表示，裁員不涉及中國區(qū)。畢竟，中國是全球電動(dòng)化、智能化的主戰(zhàn)場，博世自然不愿錯(cuò)失這一重要市場。

2024年初，博世做出了成立138年來的最大調(diào)整，將汽車業(yè)務(wù)部門獨(dú)立為博世智能出行集團(tuán)。這一舉措背后，是中國本土供應(yīng)商的迅速崛起，它們正成為博世在新能源汽車時(shí)代的新挑戰(zhàn)。

在燃油車時(shí)代，博世憑借其硬件業(yè)務(wù)單元，尤其是制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等核心調(diào)教與控制單元上的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，一度成為車企們的“必選項(xiàng)”。然而，隨著軟件定義汽車的到來，博世的硬件業(yè)務(wù)優(yōu)勢正被削弱。自動(dòng)駕駛解決方案提供商、軟硬件一體化解決方案提供商，以及電動(dòng)化、智能化所催生的新供應(yīng)鏈，正成為博世的國產(chǎn)替代。

一位智能駕駛行業(yè)的從業(yè)者透露，博世面臨的最大挑戰(zhàn)不僅僅是電氣化的轉(zhuǎn)型，更是產(chǎn)業(yè)鏈的重塑和競爭對(duì)手的涌入。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重塑讓整個(gè)競爭格局發(fā)生了巨大變化，博世再也不能像以前那樣“啃老本”，躺著賺錢了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，隨著人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G通訊和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子的價(jià)值穩(wěn)步提升。預(yù)計(jì)到2028年，全球和中國汽車電子行業(yè)的市場規(guī)模將分別增至31567億元和17347億元。其中，中國智能座艙解決方案行業(yè)的市場規(guī)模也將大幅增長。

面對(duì)這樣的市場變化，博世也在積極應(yīng)對(duì)。自2023年開始，博世經(jīng)歷了一系列的人員和組織架構(gòu)調(diào)整，包括中國區(qū)總裁的換帥和業(yè)務(wù)板塊的重組。2024年1月1日，博世智能出行集團(tuán)成立新的董事會(huì)，中國市場由王偉良負(fù)責(zé)。

在中國市場，博世智能出行業(yè)務(wù)被細(xì)分為10個(gè)業(yè)務(wù)部和分公司，涵蓋了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子等多個(gè)領(lǐng)域。關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部的中國區(qū)總裁也在2024年進(jìn)行了更替，新任總裁吳永橋帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速行動(dòng)，進(jìn)行了內(nèi)部架構(gòu)重組。

然而，盡管博世在努力追趕市場，但在高階智能駕駛領(lǐng)域，它仍然處于起步階段。博世的高階智駕項(xiàng)目在2021年啟動(dòng)，首批高速NOA方案在2024年1月發(fā)布，并在奇瑞星紀(jì)元上實(shí)現(xiàn)了城區(qū)領(lǐng)航輔助的推送。然而，這款博世高階智駕的產(chǎn)物并未成為暢銷車型，銷量遠(yuǎn)不及市場主流。

在市場競爭中，博世不僅面臨著自身進(jìn)度的緩慢，更承受著來自外部的巨大壓力。以華為為代表的國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，在產(chǎn)業(yè)鏈上擁有更多選擇和話語權(quán)。華為憑借其多年的ICT經(jīng)驗(yàn)和在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的摸索，已經(jīng)成為智駕和智能座艙領(lǐng)域的佼佼者。

華為車BU CEO靳玉志透露，2025年，華為將通過各種合作模式推出40余款車型，與全國主流廠家都有合作。其中，華為深度賦能的問界M9在上市一年內(nèi)大定突破20萬輛，交付超15萬輛，這樣的成績?cè)?0萬元級(jí)豪華車市場尚屬首次。

如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批“隱形冠軍”，如德賽西威、匯川技術(shù)、孔輝科技、拓普集團(tuán)等。這些企業(yè)憑借高度專業(yè)化的能力與主機(jī)廠保持聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，成為供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

在新能源汽車時(shí)代，主機(jī)廠與供應(yīng)商間的平衡關(guān)系發(fā)生了轉(zhuǎn)變。過去，博世會(huì)與大型主機(jī)廠深度合作定制配套產(chǎn)品，雙方的關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，訂單也更加穩(wěn)固。但現(xiàn)在，隨著博世在電氣化轉(zhuǎn)型中的逐漸式微，車企開始選擇跳過博世與其他集成供應(yīng)商合作，博世在供應(yīng)鏈中的地位變得不再那么“關(guān)鍵”。

裝機(jī)量的不足和市場認(rèn)可度低，成為博世高階智駕難以逃脫的困境。上車數(shù)量少導(dǎo)致訓(xùn)練數(shù)據(jù)量低，進(jìn)而影響了定點(diǎn)項(xiàng)目的獲取。在中國新能源汽車市場智能化的新競爭機(jī)制下，博世需要給自己施加更大的壓力，以應(yīng)對(duì)來自中國本土供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。