在10月11日的ROBOTAXI發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了一項(xiàng)引人注目的新商業(yè)模式——加盟Robotaxi車隊(duì)。盡管發(fā)布會(huì)后，部分消費(fèi)者和投資者對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和市場(chǎng)前景表示失望，認(rèn)為缺乏亮點(diǎn)，特斯拉的股價(jià)也因此大幅波動(dòng)，但這并未掩蓋其創(chuàng)新商業(yè)模式的亮點(diǎn)。

特斯拉的Robotaxi加盟模式允許車主將車輛加入特斯拉的無人駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)，在閑置時(shí)賺取額外收入。馬斯克強(qiáng)調(diào)，這一模式能顯著提高車輛使用率，為車主帶來可觀的副業(yè)收入。售價(jià)低于21萬元的Robotaxi，不僅是通勤工具，更像是能帶來回報(bào)的“理財(cái)產(chǎn)品”。

特斯拉的這種策略，相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如蘿卜快跑和Waymo的重資產(chǎn)模式，顯得尤為聰明。后者需要購(gòu)買并運(yùn)營(yíng)車輛，面臨高昂的折舊和運(yùn)營(yíng)成本。而特斯拉則通過招募車主加盟，避免了這些成本，同時(shí)能夠快速擴(kuò)大Robotaxi車隊(duì)規(guī)模。

馬斯克預(yù)計(jì)，大多數(shù)人會(huì)愿意加入Robotaxi車隊(duì)，這將使特斯拉的車隊(duì)迅速增長(zhǎng)至數(shù)百萬甚至數(shù)千萬輛。特斯拉不僅從賣車中獲利，還通過促成交易、抽取傭金的方式，獲得了類似互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的收入。

然而，盡管商業(yè)模式創(chuàng)新，但特斯拉在技術(shù)和市場(chǎng)細(xì)節(jié)上的披露卻顯得保守。發(fā)布會(huì)推遲多次，關(guān)于Robotaxi的具體量產(chǎn)時(shí)間、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)推出計(jì)劃等關(guān)鍵問題，馬斯克并未給出明確答案。Robotaxi只有兩個(gè)座位的設(shè)計(jì)也引發(fā)了市場(chǎng)的一些質(zhì)疑，對(duì)于日常需要更多座位的消費(fèi)者來說，這可能是一個(gè)不小的限制。

更令市場(chǎng)失望的是，特斯拉預(yù)計(jì)Robotaxi的每英里乘坐成本從五年前的0.18美元上升到了0.28美元，顯示出技術(shù)進(jìn)步帶來的成本效益并不如預(yù)期。

總的來說，盡管特斯拉的Robotaxi加盟模式在商業(yè)模式上顯得頗具吸引力，但技術(shù)和市場(chǎng)細(xì)節(jié)的不透明以及成本的上升，使得這一創(chuàng)新之舉仍面臨不少挑戰(zhàn)。