在中國新能源汽車市場，價格調(diào)整引發(fā)的車主不滿已非新鮮事，就連豪華品牌也難以置身事外。這一次，風(fēng)波的主角輪到了蓮花汽車。

情人節(jié)當(dāng)天，蓮花汽車官方宣布大幅降價，其旗艦車型Eletre的起售價從發(fā)布時的近百萬驟降至54.8萬元，另一款車型繁花（Emeya）也降至52.8萬元。這一降價幅度，讓不少在高位入手的老車主直呼“掉價”，心生不滿。

上海車主Chelsea向媒體透露，面對車主們的集體抗議，蓮花品牌從北京派遣了直營店鋪用戶運營負(fù)責(zé)人前來安撫。2月18日，在蓮花中國總裁毛京波等人的帶領(lǐng)下，品牌方與上海車主進行了長達兩小時的溝通會。

據(jù)參加溝通會的車主描述，會上毛京波承認(rèn)了品牌在新政發(fā)布前未與老車主充分溝通，承諾日后新品從設(shè)計到價格政策確定，都將充分聽取老車主意見。但她并不認(rèn)為此次降價拉低了品牌調(diào)性。

毛京波強調(diào)，蓮花汽車的定位依然是三大跑車品牌之一，專注于駕駛體驗與操控性能。此次降價是因為中國市場銷量未達預(yù)期，希望通過拉寬價格帶來適應(yīng)不同市場需求。然而，對于為何不采用新車型下探低價市場，她并未給出明確回應(yīng)。同時，她還宣布取消備受爭議的Eletre中文名“夏花”，并表示將通過官方賬號發(fā)布致全體車主的信，針對老車主提升品牌高度的訴求，內(nèi)部討論方案后再進行溝通。

然而，2月18日晚，“蓮花跑車”app發(fā)布的“致車主的一封信”并未平息老車主的怒火。Chelsea表示：“現(xiàn)在完全就是沒有回應(yīng)，我們?nèi)嗳司墼谝黄?，以為見面會給解決方案，結(jié)果就只否掉了‘夏花’這個名字，其余都是‘你們的反饋都收到了’來敷衍，很沒誠意?！?/p>

事實上，蓮花的降價并非突如其來。早在2024年1月18日，蓮花就推出了Eletre的入門版車型L+，售價為72.8萬元，通過減配來試探降價市場。由于降價幅度并未觸碰到老車主的警戒線，這次嘗試并未引起廣泛討論。

但真正讓車主感到“被騙”的是，蓮花在此后曾作出“不降價”的承諾。2024年7月1日，蓮花集團CEO馮擎峰在微博上表示：“價格管理和品牌口碑管理失控的車企，無疑會增加用戶的持有焦慮和購買顧慮。我們堅守#路特斯不降價#的底線?！比欢?，這條微博如今已不可見。

多位車主表示，即便品牌希望通過更低價位段產(chǎn)品來下探市場，也應(yīng)選擇新車型，而非在已定位消費人群的車型上玩數(shù)字游戲，損害老客戶及品牌價值。有車主甚至公開表示，將在專業(yè)律師指導(dǎo)下，合理合法地在315前組織維權(quán)事宜。

除了“百萬電車”車主身份上的折扣，蓮花的二手殘值加劇下滑也是車主抗議的原因之一。有車主表示，二手車價格與配置關(guān)聯(lián)度不大，不降價時二手價格已經(jīng)很差，開一年基本上就是五折。如今一下降價那么多，開一年估計損失原車價的60%。

在溝通會現(xiàn)場，車主們的訴求已向蓮花方傳達清楚：一是希望恢復(fù)原有的產(chǎn)品系列命名及價格體系；二是希望毛京波下臺，因為車主們認(rèn)為當(dāng)前品牌下探市場的策略是失敗的，老車主對品牌認(rèn)可度及品牌價值感直線下降。

蓮花汽車，這個由柯林·查普曼于1948年創(chuàng)立的品牌，曾以輕量化設(shè)計和賽道性能為核心，在賽道上贏得過無數(shù)榮譽。然而，在加入吉利后，蓮花走上了激進又游移的轉(zhuǎn)型之路。先是電動化戰(zhàn)略的改變，從傳統(tǒng)燃油跑車轉(zhuǎn)向新能源賽道；后是營銷戰(zhàn)略的頻繁更改，從強調(diào)技術(shù)標(biāo)簽到奢華體驗，再到歷史營銷，導(dǎo)致用戶心智中缺乏核心記憶點，品牌形象模糊。

盡管在一系列操作下，蓮花的銷量有了明顯提升，但這樣的銷量增幅離蓮花自己的預(yù)期還相差甚遠(yuǎn)。更糟糕的是，這樣的銷量還不足以使蓮花扭虧為盈。財報顯示，近年來蓮花汽車?yán)塾嬏潛p巨大。

目前，車主們?nèi)栽诘却徎ǖ倪M一步處理和回應(yīng)。而蓮花汽車的轉(zhuǎn)型之路，也仍然充滿未知和挑戰(zhàn)。