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博雷頓港股上市,新能源工程機械革命能否引領(lǐng)行業(yè)新風(fēng)尚?

   發(fā)布時間:2025-05-09 17:04 作者:鈦媒體APP

在新能源領(lǐng)域的浪潮中,一家名為博雷頓的企業(yè)正悄然引領(lǐng)著一場工程機械行業(yè)的變革。據(jù)最新消息,博雷頓預(yù)計將于本周三登陸港股市場,有望成為“新能源工程機械第一股”。

博雷頓的創(chuàng)始人陳方明,一位來自湖南的80后工程師,曾是新能源投資領(lǐng)域的佼佼者。2016年,他敏銳地察覺到了工程機械電動化的巨大潛力,毅然決定跨界創(chuàng)業(yè),成立了博雷頓。面對傳統(tǒng)巨頭的質(zhì)疑和市場的空白,博雷頓選擇了自研技術(shù)路線,致力于將電動車的邏輯復(fù)制到重型工程機械上。

在博雷頓的創(chuàng)新下,挖掘機裝上了“充電寶”,礦卡變身“儲能站”。其700kWh超大電量純電動礦卡的問世,不僅解決了大電量與能耗之間的矛盾,還參與了國家新能源機械標(biāo)準(zhǔn)的制定,形成了先發(fā)優(yōu)勢。遠(yuǎn)程控制技術(shù)也已商業(yè)化,適用于高粉塵、高危場景,與燃油機械形成了差異化競爭。

憑借這些突破,博雷頓在短短幾年內(nèi)便在市場上撕開了一道口子。2023年,其電動裝載機和寬體自卸車的市占率分別達(dá)到了11.2%和8.3%,躋身行業(yè)前列。而這一切的背后,是博雷頓對技術(shù)研發(fā)的不懈投入和對市場滲透的精準(zhǔn)把握。

然而,博雷頓的征途并非一帆風(fēng)順。在技術(shù)與市場的雙向擠壓下,公司選擇了“用虧損換時間”的策略。三年投入2億元研發(fā)費,以14%的營收占比支撐技術(shù)攻堅,用價格換市占率的策略推動寬體自卸車市場份額的大幅提升。這種“虧本賺吆喝”的策略雖然見效,但也導(dǎo)致了公司毛利率較低,三年累計虧損6.8億元。

在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),博雷頓也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。動力電池作為原材料成本的重要組成部分,過去三年采購價格上漲近20%,寧德時代掌握著絕對定價權(quán)。同時,博雷頓的采購客戶如三一、徐工等巨頭,又以更低價格推出類似產(chǎn)品搶奪訂單,形成了反向競爭。

盡管如此,博雷頓并未放棄。此次港股上市募集的1.5億港元本金,將主要用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴張。博雷頓賭的是行業(yè)爆發(fā)期前夜,新能源替代傳統(tǒng)燃油的時間窗口不會關(guān)閉。

在新能源工程機械這條賽道上,博雷頓的“第一股”光環(huán)背后,早已擠滿了傳統(tǒng)巨頭與跨界強敵的身影。從裝載機到寬體自卸車,這場能源革命的參與者們正以不同姿勢跨越技術(shù)鴻溝。傳統(tǒng)巨頭如徐工機械、柳工等憑借數(shù)十年積累的渠道和供應(yīng)鏈優(yōu)勢,正在上演大象轉(zhuǎn)身的戲碼;跨界企業(yè)如比亞迪、華為等則帶著消費電子領(lǐng)域的“降維打擊”思維入場;而專精新勢力則在細(xì)分場景深挖護(hù)城河。

技術(shù)路線的選擇成為決定戰(zhàn)局走向的關(guān)鍵變量。純電動仍是當(dāng)前主流技術(shù),占比超70%。但在新能源重卡領(lǐng)域,混動技術(shù)也成為了一種過渡期選擇。玉柴動力開發(fā)的增程式系統(tǒng)可降低油耗41%,適用于東南亞、非洲等充電設(shè)施薄弱地區(qū)。

隨著新能源工程機械滲透率的不斷提升,市場將迎來慘烈的洗牌期。各大企業(yè)都在憋著一股勁搞研發(fā),準(zhǔn)備在發(fā)布會上放出大招。博雷頓作為“新能源工程機械第一股”,無疑將在這場變革中扮演重要角色?,F(xiàn)在就讓我們靜候新能源工程機械的“iPhone時刻”的到來。

 
 
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