在新能源汽車領(lǐng)域，一場關(guān)于盈利與生存的較量正在悄然上演。近日，造車新勢力零跑汽車發(fā)布了其2024年度財(cái)報，這份報告不僅揭示了零跑從虧損到接近盈虧平衡的轉(zhuǎn)變，更以其獨(dú)特的盈利模式為行業(yè)帶來了新的思考。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2024年全年實(shí)現(xiàn)了321.6億元的營收，盡管仍面臨28.2億元的凈虧損，但這一數(shù)字較上一年度已收窄14億元。尤為零跑在第四季度成功跨越盈利門檻，實(shí)現(xiàn)了8000萬元的凈利潤。這一轉(zhuǎn)變，對于曾被視為“虧損王”的零跑而言，無疑是一次華麗的逆襲。

回顧零跑的發(fā)展歷程，從2022年港股上市首日的暴跌，到如今成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)單季盈利的新勢力車企，零跑的進(jìn)步有目共睹。2022年，零跑每賣一輛車就要虧損4.6萬元，而到了2024年，其毛利率已從負(fù)值轉(zhuǎn)正至8%，全年交付量更是翻倍至29萬輛。

零跑的盈利秘訣何在？一方面，零跑采取了大眾市場薄利多銷的策略。通過主推10-20萬區(qū)間的C系列車型，零跑在國內(nèi)市場迅速搶占份額。盡管受到價格戰(zhàn)的影響，零跑不得不降價銷售，但其銷量增速遠(yuǎn)超收入增速，成功實(shí)現(xiàn)了“以價換量”。另一方面，零跑在成本控制上做到了極致。從銷售成本到日常經(jīng)營費(fèi)用，零跑都進(jìn)行了嚴(yán)格的把控。例如，在存貨減值撥備上，零跑直接砍掉了77%，這一舉措就為其帶來了1.2億元的額外利潤。

除了成本控制，零跑在供應(yīng)鏈管理上也展現(xiàn)出了獨(dú)特的智慧。面對電池這一“吞金獸”，零跑采取了“去寧王化+二線廠商競標(biāo)”的策略，成功降低了每度電的成本。同時，零跑還通過租賃和合資建廠的方式，降低了固定成本，進(jìn)一步提升了盈利能力。

然而，零跑的盈利之路并非一帆風(fēng)順。盡管其在第四季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但全年仍面臨凈虧損。零跑的毛利率與頭部新勢力相比仍有差距。為了彌補(bǔ)這一短板，零跑需要在技術(shù)研發(fā)上加大投入，盡快補(bǔ)上智能駕駛等功能的不足。畢竟，在新能源汽車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場的今天，技術(shù)實(shí)力才是決定車企能否持續(xù)盈利的關(guān)鍵。

零跑的盈利也為其他仍在燒錢造車的玩家提供了一些啟示。零跑的成功證明，規(guī)模效應(yīng)并非只能通過燒錢打廣告來實(shí)現(xiàn)。通過精準(zhǔn)的市場定位和有效的成本控制，車企同樣可以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

零跑的財(cái)報還顯示，其現(xiàn)金流情況已大幅改善。截至2024年年底，零跑公司的現(xiàn)金儲備為63.78億元，盡管較上一年度有所減少，但其賺錢能力已顯著增強(qiáng)。經(jīng)營現(xiàn)金流達(dá)到84.7億元，自由現(xiàn)金流也首次從負(fù)數(shù)轉(zhuǎn)為63.2億元。這意味著零跑已經(jīng)開始通過賣車和增值服務(wù)賺到真金白銀，不再依賴外部融資來維持運(yùn)營。

盡管零跑已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，但其面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。在智能化下半場，零跑需要盡快提升技術(shù)實(shí)力，以應(yīng)對來自比亞迪、華為等頭部玩家的競爭。同時，零跑還需要在高端市場和全球化布局上發(fā)力，以提升其品牌溢價和市場占有率。

零跑的盈利之路雖然充滿坎坷，但其堅(jiān)持大眾市場薄利多銷的策略和極致的成本控制，無疑為新能源汽車行業(yè)帶來了新的思考。未來，零跑能否在智能化和全球化上取得突破，將決定其能否在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。