文 | 汽車像素，作者 | 邢芮芳，編輯 | 冒詩(shī)陽(yáng)

我們獨(dú)家獲悉，大眾安徽 ID. 的后續(xù)車型，將由原本的 MEB 平臺(tái)純電架構(gòu)，切換至與小鵬汽車合作的 CEA 架構(gòu)。

導(dǎo)致變化的一個(gè)重要原因，是今年 7 月中旬上市的 ID. 與眾（ID.UNYX）銷量不佳。有接近大眾安徽的負(fù)責(zé)人告訴我們，除了少量大客戶訂單，ID. 與眾上市后的零售量只有數(shù)百輛。

大眾安徽決定改變策略。我們獨(dú)家了解到，大眾安徽 CEA 架構(gòu)的首款車型預(yù)計(jì)在 2025 年底實(shí)現(xiàn) SOP，2026 年上市這個(gè)節(jié)點(diǎn)不會(huì)變。因此 ID. 與眾原本規(guī)劃明年推出的下一款新車，會(huì)延后至上述車型上市之后再推出。

ID. 與眾下一款新車的外觀、內(nèi)飾等硬件設(shè)計(jì)不做過(guò)多調(diào)整，電子電氣架構(gòu)會(huì)切換至 CEA，此外已開(kāi)發(fā)完成或接近完成的軟件，需要重新在 CEA 架構(gòu)上做適配。

大眾安徽原本計(jì)劃到 2026 年推出四款車，規(guī)劃了多條產(chǎn)品線，一條基于大眾 MEB 平臺(tái)的 ID. 與眾及系列，產(chǎn)品主要在 2026 年之前。另一條產(chǎn)品線基于更本土的 “CEA 架構(gòu) +CMP 平臺(tái)”，預(yù)計(jì) 2026 年之后開(kāi)始推出新車，此后會(huì)成為大眾安徽主要的產(chǎn)品線。

其中，CMP 是用于制造的平臺(tái)，用來(lái)替代現(xiàn)在的 MEB 平臺(tái)，目前大眾在兩合資公司中投放的所有 ID. 產(chǎn)品，以及奧迪品牌的奧迪 Q4 e-tron，都是基于 MEB 平臺(tái)。

新的 CMP 平臺(tái)由大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）與大眾在華的兩家合資公司，即上汽大眾、一汽-大眾共同開(kāi)發(fā)，目標(biāo)是使制造成本進(jìn)一步下降——這是大眾及其合資公司的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

“卡脖子” 的是電子電氣架構(gòu)，這也是過(guò)去數(shù)年導(dǎo)致大眾新能源車不夠智能的硬件原因。新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)車廠能做到的智能座艙、智能駕駛 OTA，大眾還很難做到。今年 4 月，大眾宣布將同國(guó)內(nèi)新勢(shì)力小鵬汽車一起開(kāi)發(fā) CEA（China Electrical Architecture）架構(gòu)，CEA 架構(gòu)基本沿用了小鵬自用的 EEA 電子電氣架構(gòu)。

如今產(chǎn)品調(diào)整，MEB 淡出，大眾安徽只能更依賴 CEA 架構(gòu)了。

目前 CEA 架構(gòu)的硬件正由大眾科技（VCTC）主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，這項(xiàng)開(kāi)發(fā)的挑戰(zhàn)并不算大。真正的挑戰(zhàn)在于軟件。我們了解到，小鵬提供給大眾的主要為域控制器等硬件，CEA 架構(gòu)下的軟件匹配，包括智能座艙、智能駕駛等，都需要另外開(kāi)發(fā)，這項(xiàng)工作主要由大眾科技（VCTC）、Cariad 中國(guó)和酷睿程（Carizon）三方共同完成。

三個(gè)開(kāi)發(fā)主體中，大眾科技（VCTC）是最接近大眾德國(guó)的主體，2023 年 5 月由大眾出資約 10 億歐元建立，是大眾在德國(guó)沃爾夫斯堡以外設(shè)立最大的研發(fā)中心，而酷睿程是大眾與地平線按照 60:40 持股成立的合資公司。

一位接近酷睿程的負(fù)責(zé)人告訴我們，實(shí)際的軟件開(kāi)發(fā)，主要是酷睿程團(tuán)隊(duì)在操刀，但項(xiàng)目的驗(yàn)收、需求的提出，需要由大眾科技（VCTC）來(lái)完成，傳遞需求的過(guò)程中，又需要經(jīng)過(guò) Cariad 中國(guó)。

有接近大眾安徽的負(fù)責(zé)人透露，這種復(fù)雜的溝通方式，使得研發(fā)的溝通更復(fù)雜了，三個(gè)開(kāi)發(fā)主體還需要進(jìn)一步磨合。

與大眾安徽復(fù)雜的研發(fā)架構(gòu)一樣，大眾安徽的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)決策，同樣面臨一系列復(fù)雜的限制。

02.本土作戰(zhàn)，本土決策

大眾的 ID. 系列從 2020 年開(kāi)始引入中國(guó)市場(chǎng)，原本規(guī)劃的最后一個(gè)產(chǎn)品是一汽-大眾的 ID.7，已經(jīng)于去年上市。此后發(fā)布的 ID. 與眾及后續(xù)產(chǎn)品，都是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的 “特供” 車型，不再沿用兩合資公司的體系，推廣 ID. 新車的任務(wù)，轉(zhuǎn)到了大眾安徽。

但對(duì)于大眾安徽來(lái)說(shuō)，一切都是新的。除了還在磨合的復(fù)雜研發(fā)體系外，大眾安徽決策者對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也需要一個(gè)熟悉的過(guò)程。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)巔峰時(shí)銷量近 500 萬(wàn)輛，主要依靠?jī)杉液腺Y公司一汽-大眾、上汽大眾，因此渠道也基本都集中在合資公司中，真正掌握在大眾自己手中的，只有數(shù)量在百家上下的進(jìn)口車業(yè)務(wù)經(jīng)銷商，這使得大眾安徽真正能用到的渠道資源十分有限。

我們了解到，今年上半年，ID. 與眾上市之前，大眾曾經(jīng)在北京召開(kāi)過(guò)一次招商會(huì)，大眾安徽經(jīng)銷商的首批招募對(duì)象，大部分都是來(lái)自大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商投資人。

根據(jù)大眾安徽官方的消息，ID. 與眾會(huì)采用直營(yíng) + 加盟代理的方式拓展銷售渠道，與國(guó)內(nèi)主流的新勢(shì)力車企類似。其中直營(yíng)店主要有四家，截至今年 7 月 ID. 與眾上市時(shí)，全國(guó)門(mén)店有 38 家。目標(biāo)是今年底覆蓋全國(guó) 20 座城市，2025 年底覆蓋 70 家。

某種意義上，大眾安徽是大眾適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的產(chǎn)物，代表了大眾主動(dòng)求變的決心。誕生自中國(guó)的 CEA 架構(gòu) +CMP 平臺(tái)的組合，是大眾對(duì)本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的回應(yīng)。

ID. 與眾是個(gè)例外。今年 7 月上市時(shí)，MEB 平臺(tái)的 ID. 與眾以 20.99 萬(wàn)-24.99 萬(wàn)元的價(jià)格上市，引發(fā)了不少討論。新車售價(jià)已經(jīng)與 Model Y 重合，而同品牌、同級(jí)別，渠道更廣的一汽-大眾 ID.4 CROZZ 和上汽大眾 ID.4 X 官方限時(shí)成交價(jià)已分別低至 13.98 萬(wàn)元、14.98 萬(wàn)元。

這款中國(guó)本土“特供”的產(chǎn)品，價(jià)格和產(chǎn)品定位，似乎都不適應(yīng)本土市場(chǎng)。

大眾安徽的高層在各個(gè)場(chǎng)合下，都曾表達(dá) ID. 與眾的首要目的并不是銷量，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)這款車對(duì)大眾安徽的品牌和拓展渠道資源的意義。這款車上市時(shí)，大眾汽車乘用車品牌中國(guó) CEO 以及大眾汽車集團(tuán) (中國(guó)) 集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠（Stefan Mecha）說(shuō)：“我們不急于擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，我們的設(shè)想是提供不斷進(jìn)步的品牌和生活方式，穩(wěn)步擴(kuò)大影響力?！?/p>

但也有接近大眾中國(guó)的負(fù)責(zé)人告訴我們，大眾安徽的決策流程漫長(zhǎng)且復(fù)雜，表面上是由該公司自己決策，但實(shí)際上德國(guó)大眾，乃至總部位于北京的大眾中國(guó)，都會(huì)在各個(gè)方面影響到大眾安徽。

按照規(guī)劃，2026 年開(kāi)始大眾安徽會(huì)推出基于 CEA 架構(gòu)的產(chǎn)品，售價(jià)預(yù)計(jì)下沉至 14 萬(wàn)到 18 萬(wàn)元，與 ID. 與眾拉開(kāi)了差距，這也是大眾安徽高管口中，那個(gè)更重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。