特斯拉在10月10日推出了兩款新產(chǎn)品：無人駕駛出租車Cybercab和無人駕駛廂式車Robovan。然而，由于缺乏具體細(xì)節(jié)，市場(chǎng)分析人士普遍認(rèn)為，特斯拉的新品在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)Uber、Lyft等網(wǎng)約車平臺(tái)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。

受此消息影響，Uber股價(jià)在盤初一度飆升近9%，創(chuàng)下歷史新高，每股達(dá)84.78美元；Lyft股價(jià)也一度上漲近10%。相比之下，特斯拉股價(jià)則一度暴跌超過10%，觸及一個(gè)多月來的最低點(diǎn)，目前跌幅收窄至約7.5%。

摩根士丹利此前曾報(bào)告稱，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車相較于Uber和Lyft能節(jié)約41%的成本。但同時(shí)也指出，由于技術(shù)、成本、監(jiān)管和安全等多重障礙，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的路要走。

特斯拉發(fā)布會(huì)后，杰富瑞分析師評(píng)論稱，特斯拉的“目標(biāo)雖宏偉，但可行性證據(jù)卻寥寥”。他們解釋，特斯拉未提供實(shí)現(xiàn)更高水平自動(dòng)駕駛的具體計(jì)劃，這使得其對(duì)現(xiàn)有乘車服務(wù)提供商的威脅大大降低。

杰富瑞進(jìn)一步認(rèn)為，特斯拉的出租車計(jì)劃“缺乏權(quán)威”，對(duì)Uber股價(jià)的持續(xù)影響有限。此次事件對(duì)Uber而言，無疑是最佳結(jié)果。

知名研究機(jī)構(gòu)Forrester的分析師Paul Miller指出，要理解馬斯克的聲明，必須考慮到他“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十年或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)”的背景。

Miller表示，“特斯拉的車輛、傳感器和軟件都需要獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入批準(zhǔn)。Cybercab沒有方向盤和踏板，這在未來或許合理，但在當(dāng)前可能會(huì)讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)放心的過程更加復(fù)雜?！?/p>

目前，Uber已與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，包括Alphabet旗下的Waymo和Aurora Innovation。今年8月，Waymo宣布其在美國(guó)的無人駕駛出租車付費(fèi)出行次數(shù)已突破每周10萬次。

安全倡導(dǎo)組織“黎明計(jì)劃”的創(chuàng)始人Dan O'Dowd在報(bào)告中稱，在達(dá)到Waymo的運(yùn)送量之前，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車只不過是“華納兄弟工作室推出的虛構(gòu)作品”。

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi本周早些時(shí)候表示，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛出租車在未來幾年內(nèi)不會(huì)成為公司車隊(duì)的重要組成部分，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)尚不成熟，監(jiān)管機(jī)構(gòu)持謹(jǐn)慎態(tài)度，且成本在一段時(shí)間內(nèi)不具有競(jìng)爭(zhēng)力。