特斯拉最新發(fā)布會(huì)未能點(diǎn)燃投資者熱情，其股票在發(fā)布會(huì)后遭遇重挫，10月11日美股收盤下跌近9%，市值一夜之間蒸發(fā)約670億美元。盡管馬斯克在活動(dòng)中承諾Model 3和Model Y將在未來一年內(nèi)在特定州實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但Robotaxi產(chǎn)品Cybercab的量產(chǎn)仍需等待至2026或2027年。這一消息讓市場(chǎng)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地時(shí)間表再次產(chǎn)生質(zhì)疑，部分投資者和分析師對(duì)馬斯克的過度承諾表示失望。

投資者Nancy Tengler，同時(shí)也是特斯拉的支持者，指出發(fā)布會(huì)上唯一明確的信息是Cybercab的定價(jià)為三萬美元。盡管她曾在年初表示將繼續(xù)增持特斯拉股票，但此次發(fā)布會(huì)似乎并未得到她的全力支持。

特斯拉長期看好的分析師Adam Jonas認(rèn)為，發(fā)布會(huì)缺乏具體細(xì)節(jié)，公司將面臨后續(xù)壓力。股票交易員Dennis Dick也表示，作為股東，他對(duì)特斯拉未能提供更明確的時(shí)間表感到失望。

馬斯克對(duì)Cybercab的量產(chǎn)時(shí)間持樂觀態(tài)度，但業(yè)界對(duì)此反應(yīng)冷淡。分析指出，特斯拉從產(chǎn)品發(fā)布到規(guī)模量產(chǎn)耗時(shí)較長，如Model Y用時(shí)10個(gè)月，而Cybertruck已耗時(shí)48個(gè)月，Semi卡車更是已用去79個(gè)月仍未大規(guī)模量產(chǎn)。

此次發(fā)布會(huì)未給投資者帶來太多實(shí)質(zhì)內(nèi)容，分析師認(rèn)為特斯拉的Robotaxi產(chǎn)品短期內(nèi)不會(huì)對(duì)Uber、Lyft等網(wǎng)約車平臺(tái)構(gòu)成威脅。相反，這兩家公司的股價(jià)在當(dāng)日收盤時(shí)均有約10%的漲幅。

在國內(nèi)汽車行業(yè)，特斯拉的發(fā)布會(huì)也引發(fā)了新一輪討論。元戎啟行CEO周光表示，特斯拉未必能成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的破局者，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的迭代依賴于海量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，特斯拉在中國實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛需要進(jìn)行本土化的訓(xùn)練適配，而國內(nèi)智能駕駛企業(yè)在這方面具備一定優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，國內(nèi)汽車及產(chǎn)業(yè)鏈公司正在加快布局。小鵬汽車CEO何小鵬表示，計(jì)劃2026年正式推出Robotaxi，并實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)車上對(duì)標(biāo)海外一流Robotaxi的軟件使用體驗(yàn)。

除了產(chǎn)品本身，特斯拉還構(gòu)想了一種未來出行運(yùn)營模式，即將無人駕駛汽車的出行費(fèi)用降低至公交車級(jí)別，閑置汽車可以自主接單掙錢。周光認(rèn)為，這一設(shè)想有可能實(shí)現(xiàn)，但考慮到中國路況的復(fù)雜性和多樣性，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛并讓無人駕駛汽車自主掙錢還有很長的路要走。他認(rèn)為，特斯拉將扮演行業(yè)鯰魚的角色，激活行業(yè)競(jìng)爭，推動(dòng)消費(fèi)者接受并習(xí)慣使用智能駕駛系統(tǒng)。