在兩輪電動車市場上，愛瑪科技近期遭遇重大變故，其實際控制人、董事長兼總經(jīng)理張劍因被留置、立案調(diào)查，引發(fā)市場震動。作為“中國電動車第一家族”的核心人物，張劍的長期缺席或?qū)⑹箰郜斚萑肜Ь常踔敛罢麄€家族的電動車業(yè)務(wù)。
盡管愛瑪在2024年中報中展現(xiàn)出一些業(yè)績亮點，但回看其上市后的財報，增長放緩已成為不爭的事實。2023年，愛瑪?shù)臓I收和凈利潤增幅均大幅下滑，與之前的高增長態(tài)勢形成鮮明對比。這種變化反映了愛瑪長期依賴營銷驅(qū)動銷量的戰(zhàn)略正面臨市場考驗。
曾幾何時，愛瑪憑借周杰倫的代言廣告風(fēng)靡全國，成功打入年輕消費群體。然而，如今的愛瑪卻難以找到下一個具有同等影響力的代言人，來繼續(xù)俘獲新一代年輕消費者的心。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，流量分散，傳統(tǒng)營銷方式越來越難以打動消費者。盡管愛瑪在營銷上持續(xù)投入重金，卻仍無法逆轉(zhuǎn)增長放緩的局面。
與此同時，雅迪電動車卻憑借“重研發(fā)”的戰(zhàn)略選擇，在市場上逐漸拉開與愛瑪?shù)牟罹?。雅迪在電池技術(shù)上的布局領(lǐng)先，為其業(yè)績帶來了顯著貢獻。在兩輪電動車市場存量競爭的背景下，雅迪有望成為最大的受益者。然而，這并不意味著雅迪已經(jīng)穩(wěn)操勝券。
新勢力品牌如九號、小牛等憑借智能化創(chuàng)新，正在打破電動車行業(yè)的同質(zhì)化競爭格局。九號電動車在銷量上雖然還無法與雅迪、愛瑪相提并論，但其快速增長的勢頭已經(jīng)引起了老牌電動車們的警惕。智能化有望成為未來兩輪電動車市場擺脫低價競爭、提升利潤的突破口。
然而，兩輪電動車市場正面臨需求頂點和產(chǎn)能過剩的雙重壓力。新國標帶來的換車潮已進入尾聲，而行業(yè)產(chǎn)能卻空前擴大。這種形勢迫使兩輪電動車市場陷入更激烈的內(nèi)卷競爭，尤其是價格競爭，這將進一步壓縮賣車的毛利潤。兩輪電動車市場即將進入一個零和博弈的階段，留給各大品牌的時間已經(jīng)不多了。
為了謀求長遠發(fā)展，兩輪電動車品牌們紛紛尋求轉(zhuǎn)型。雅迪、愛瑪?shù)壤吓齐妱榆嚻放埔约熬盘?、小牛等新勢力都在探索從上下游或其他領(lǐng)域找尋更大的利潤空間。然而，愛瑪在轉(zhuǎn)型的步伐上已經(jīng)有些落后于人。其主要營收仍來自兩輪車，其他收入貢獻極小。盡管愛瑪近年來斥巨資擴大電動三輪車產(chǎn)能并參與“復(fù)活”知豆汽車，但轉(zhuǎn)型的腳步剛剛踏出，便遭遇了張劍被立案調(diào)查的變故。
張劍的暫時缺席很可能會阻礙愛瑪當(dāng)前的轉(zhuǎn)型或給轉(zhuǎn)型帶來不利影響。而愛瑪選擇造車，也決定了其踏上了一條坎坷的轉(zhuǎn)型之路。這不僅是愛瑪?shù)霓D(zhuǎn)型縮影，也是當(dāng)下所有兩輪電動車品牌面臨的共同挑戰(zhàn)。兩輪電動車和四輪電動車同屬新能源領(lǐng)域，但四輪車市場蓬勃向上，兩輪車市場卻顯得“日薄西山”。這種窘局不僅源于商業(yè)價值的高低，更源于兩輪車長期的創(chuàng)新缺乏。
在激烈的市場競爭和轉(zhuǎn)型壓力下，兩輪電動車品牌們需要找到新的創(chuàng)新點，以突破行業(yè)局限，實現(xiàn)長遠發(fā)展。否則，沒有創(chuàng)新，兩輪電動車市場上的品牌們終究難以擺脫當(dāng)前的窘境。
