作者：普森

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）日前發(fā)布了前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約6.2億元，同比增長237.08%。在這份亮眼的業(yè)績背后，卻隱藏著江淮汽車扣非凈利潤持續(xù)大額虧損的尷尬現(xiàn)實(shí)。

據(jù)業(yè)績預(yù)告，江淮汽車在扣除非經(jīng)常性損益之后，前三季度的凈利潤將再次出現(xiàn)2.4億元的虧損。這一數(shù)據(jù)凸顯了江淮汽車主營業(yè)務(wù)的盈利困境，即便在整體業(yè)績預(yù)增的情況下，其主營業(yè)務(wù)的盈利能力仍然堪憂。

在新能源汽車市場高速發(fā)展的背景下，江淮汽車的新能源轉(zhuǎn)型卻明顯滯后。其新能源汽車銷量占比遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，且新能源乘用車銷量呈現(xiàn)出加速下滑的趨勢。自5月起，江淮汽車的新能源乘用車銷量同比持續(xù)下滑，跌幅逐月擴(kuò)大。截至9月底，其新能源乘用車銷量增幅僅剩1.5%，幾乎將前期累積的增長全部吞噬。

與同行業(yè)競爭對手相比，江淮汽車的新能源車型市場表現(xiàn)遜色不少。以奇瑞汽車為例，江淮汽車的新能源車型整體月銷量甚至不及奇瑞汽車一款車型的銷量。

除了新能源轉(zhuǎn)型滯后外，江淮汽車還面臨著商用車板塊銷量下滑的壓力。在商用車領(lǐng)域，江淮汽車一直是營收主力，但近年來隨著行業(yè)競爭加劇，其商用車板塊也面臨著巨大壓力。銷量數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車的輕中型貨車、重型貨車和客車銷量同比均呈兩位數(shù)下滑趨勢。

為了應(yīng)對經(jīng)營壓力，江淮汽車正在積極尋求轉(zhuǎn)型和突破，與華為等科技巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在智能新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域展開全面合作。

二級市場方面，江淮汽車10月22日收報(bào)35.50元/股，漲幅達(dá)6.26%。