萬眾矚目的特斯拉Robotaxi終于揭開神秘面紗，盡管其發(fā)布會引起了廣泛關(guān)注，但現(xiàn)場展示的內(nèi)容并未如預(yù)期般驚艷。

此次發(fā)布會選址于加州伯班克的華納兄弟電影制片廠，模擬的郊區(qū)環(huán)境使特斯拉能夠輕松展示其自動駕駛能力，避免了復(fù)雜交通狀況的考驗。

馬斯克乘坐炫酷的銀色Cybercab登場，這款蝶翼門設(shè)計的車型外觀引人注目。然而，整場發(fā)布會的亮點似乎僅限于此。

發(fā)布會上，馬斯克透露了多個關(guān)鍵信息：特斯拉目前至少擁有20輛Cybercab，并展示了50輛搭載完全無人駕駛能力FSD的汽車；他聲稱FSD的駕駛水平遠超人類，安全性能可提升十倍；Cybercab無方向盤、踏板和控制器，預(yù)計成本將低于30,000美元，運營成本也極為低廉。

盡管馬斯克對特斯拉的Robotaxi寄予厚望，認(rèn)為它將為公司市值帶來巨大增長，但市場分析師對特斯拉的自動駕駛技術(shù)持保留態(tài)度。Bernstein市場分析師指出，特斯拉目前的FSD僅為L2+級別，而L4級別的自動駕駛才是實現(xiàn)真正Robotaxi服務(wù)的先決條件。

與傳統(tǒng)自動駕駛算法相比，特斯拉采用的“端到端”技術(shù)路線具有更高的天花板和更低的地板。盡管這一路線被行業(yè)寄予厚望，但特斯拉在實現(xiàn)完全自動駕駛方面仍面臨挑戰(zhàn)。多位行業(yè)專家對特斯拉FSD的反饋顯示，其在自動駕駛的穩(wěn)定性和應(yīng)對復(fù)雜交通狀況的能力上仍有待提升。

在成本方面，特斯拉具有顯著優(yōu)勢。相較于Waymo高昂的硬件成本和運營成本，特斯拉的Cybercab成本極低，這使其在未來的市場競爭中具有強大潛力。

然而，特斯拉要打敗Uber和Waymo并非易事。Uber CEO表示，他不認(rèn)為這是一個零和游戲，汽車行業(yè)可能會像餐飲界一樣，最終選擇與市場平臺合作。實際上，Waymo已經(jīng)與Uber展開合作，共同進軍新市場。這一合作模式表明，即使自動駕駛技術(shù)取得突破，傳統(tǒng)的打車網(wǎng)絡(luò)仍將在市場中發(fā)揮重要作用。

對于特斯拉來說，要實現(xiàn)其雄心勃勃的Robotaxi計劃，還需克服諸多挑戰(zhàn)。如何管理龐大的車隊、應(yīng)對車輛故障和交通事故、以及降低空駛率等問題都需要妥善解決。

總體而言，盡管特斯拉在自動駕駛技術(shù)上取得了顯著進展，但要實現(xiàn)其商業(yè)化應(yīng)用并顛覆傳統(tǒng)打車市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)。未來，特斯拉與傳統(tǒng)打車平臺之間的競爭與合作將成為行業(yè)發(fā)展的重要看點。